近日，德國汽車制造商大眾汽車（Volkswagen）宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略調(diào)整：將從本月起，停止在其位于美國田納西州查塔努加（Chattanooga）的工廠生產(chǎn)純電動(dòng)SUV車型ID.4。此舉標(biāo)志著大眾在美國市場的電動(dòng)化進(jìn)程暫時(shí)放緩，并將生產(chǎn)資源重新聚焦于需求更旺盛的燃油車型。

產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，應(yīng)對市場需求變化

根據(jù)大眾汽車的官方聲明，停產(chǎn)ID.4是為了給即將推出的新一代Atlas（途昂）燃油SUV讓路。查塔努加工廠將對生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以生產(chǎn)這款被寄予厚望、預(yù)計(jì)于2027款上市的大批量車型。大眾美國集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官謝爾·格魯納（Kjell Gruner）強(qiáng)調(diào)，查塔努加工廠仍是大眾在美國戰(zhàn)略的基石，此次調(diào)整是為了更好地滿足美國消費(fèi)者的需求。

盡管生產(chǎn)線即將停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但美國消費(fèi)者在短期內(nèi)仍可購買到ID.4。大眾表示，現(xiàn)有庫存預(yù)計(jì)將持續(xù)銷售至2027年。

這一決策的背后，是美國電動(dòng)汽車市場面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。曾經(jīng)雄心勃勃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，因市場需求不及預(yù)期而被迫調(diào)整。尤其值得注意的是，聯(lián)邦政府于2025年秋季取消了對電動(dòng)汽車高達(dá)7500美元的稅收抵免政策，這對ID.4等高價(jià)車型的銷售造成了直接沖擊。在補(bǔ)貼取消后的第四季度，ID.4的銷量同比暴跌了62%。

從銷售數(shù)據(jù)來看，ID.4在美國市場的表現(xiàn)可謂喜憂參半。2023年，其銷量曾一度超過3.7萬輛，但次年便大幅下滑55%。盡管2025年銷量同比回升31%，達(dá)到約2.2萬輛，但與同期銷量超過7.1萬輛的Atlas相比，差距依然懸殊。

全球市場表現(xiàn)：冰火兩重天

與美國市場的遇冷形成鮮明對比的是，大眾ID.4在全球其他地區(qū)，尤其是歐洲市場，取得了不俗的成績。

在歐洲，大眾憑借其深厚的品牌積淀、廣泛的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及“油電同價(jià)”的務(wù)實(shí)策略，成功將ID.4打造為多國電動(dòng)車銷量榜的常客。大眾聯(lián)合多家車企共建的Ionity充電網(wǎng)絡(luò)，也有效緩解了用戶的里程焦慮。

2025年，大眾品牌純電車型全球銷量為38.2萬輛，其中在德國銷量達(dá)9.38萬輛，同比增長超60%；在歐洲銷量為24.79萬輛，同比增長49%。其中，ID.4/ID.5系列全球銷量為16.34萬輛。

然而，在競爭最為激烈的中國市場，大眾純電車型的表現(xiàn)則顯得力不從心。面對比亞迪、特斯拉以及眾多本土新勢力品牌的強(qiáng)勢崛起，大眾純電車型在智能化、性價(jià)比等方面逐漸失去優(yōu)勢。2025年，大眾集團(tuán)在中國市場面臨激烈競爭，純電動(dòng)車銷量為11.55萬輛，同比下降44.3%。雖然絕對數(shù)字不低，但市場份額卻在持續(xù)被擠壓，與比亞迪宋PLUS等熱門車型存在明顯差距。

新一代的ID.4并未終結(jié)

盡管暫停了在美國的生產(chǎn)，但大眾汽車并未完全放棄ID.4車型及其在北美的電動(dòng)化戰(zhàn)略。公司確認(rèn)，未來仍計(jì)劃為北美市場推出新一代的ID.4。

據(jù)悉，新款I(lǐng)D.4有望基于升級后的MEB+平臺(tái)打造，在性能和效率方面將得到提升。同時(shí)，針對早期車型備受詬病的軟件問題和人機(jī)交互體驗(yàn)，新款車型預(yù)計(jì)將回歸更多實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，以提升用戶便利性。不過，關(guān)于新車的具體發(fā)布時(shí)間表和更多細(xì)節(jié)，大眾方面尚未公布。

大眾汽車表示，正在為美國工廠探索專門為滿足美國消費(fèi)者需求而設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品，并“符合公司目前專注于大批量生產(chǎn)車型的戰(zhàn)略”。行業(yè)人士預(yù)測，這將是一款價(jià)格更親民的緊湊型SUV，“如果大眾汽車真的要為美國消費(fèi)者重新推出電動(dòng)汽車，那么這款車很可能需要價(jià)格親民。”