當?shù)貢r間 4月13日，福特汽車CEO吉姆?法利(Jim Farley)在福克斯新聞節(jié)目中發(fā)表強硬言論，公開呼吁全面禁止中國汽車進入美國市場，并警告此舉將對美國制造業(yè)造成 “毀滅性打擊”。在節(jié)目中，法利直言，"We cannot let them come into the United States. Manufacturing is the heart and soul of America. If we lose manufacturing over these imports, it's devastating for the country."（我們絕不能讓他們進入美國。制造業(yè)是美國的核心與靈魂。如果我們因這些進口產(chǎn)品失去制造業(yè)，對國家而言將是毀滅性的。）

他為“封殺”中國車列出三大核心理由：

• 一是不公平競爭指控。法利聲稱中國車企獲得“巨額政府補貼”，擁有4000-5000美元的先天價格優(yōu)勢，美國車企無法在公平條件下競爭。

• 二是國家安全風險炒作。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載大量傳感器、攝像頭為由，擔憂車輛收集的海量數(shù)據(jù)流向境外，威脅美國信息安全。

• 三是產(chǎn)能沖擊恐慌。他強調(diào)中國汽車產(chǎn)能足以覆蓋整個北美市場，規(guī)模遠超1980年代的日本車企，一旦放開將導致美國三大車企“全部破產(chǎn)”。值得注意的是，法利不僅要求封鎖美國本土，還明確反對中國汽車借道加拿大、墨西哥，利用美墨加協(xié)定(USMCA)的零關稅通道進入美國，試圖構筑“全方位壁壘”。

法利的強硬表態(tài)，與其此前對中國汽車的高度認可形成尖銳反差，堪稱大型“雙標”現(xiàn)場。2024至2025年間，法利曾公開承認，專門從中國空運一輛小米SU7到美國，連續(xù)駕駛半年，并多次公開稱贊中國電動車在智能座艙、軟件體驗、整體性能上領先，甚至超越歐洲豪華品牌，直言“I don't want to give it back.”(我不想還回去。)他還在播客節(jié)目中透露，福特團隊拆解中國電動車后，對其技術集成度與成本控制“深感震撼”。

一邊私下研究、學習中國汽車的技術優(yōu)勢，一邊公開呼吁設置貿(mào)易壁壘阻止其進入，法利“變臉”背后，是福特自身轉(zhuǎn)型困境的真實映照。2025年，福特電動車業(yè)務全年凈虧損達82億美元，并計提195億美元相關費用，被迫減產(chǎn)F-150 Lightning等電動車型，電動化戰(zhàn)略遭遇重挫。與此同時，比亞迪2025年全球銷量達460.2萬輛，首次超越福特的439.5萬輛，成為全球第二大新能源車企。此消彼長下，競爭焦慮成為法利“保護主義”言論的核心驅(qū)動力。

事實上，即便沒有法利的公開呼吁，美國早已為中國汽車筑起高關稅壁壘。2024年5月起，美國就將中國產(chǎn)電動汽車的關稅從25%大幅上調(diào)至100%，疊加2.5%的基礎關稅，綜合稅率達102.5%。這一近乎“封殺”的稅率，已讓比亞迪、小米等中國品牌基本無緣美國市場。此外，美國還在推進聯(lián)網(wǎng)汽車網(wǎng)絡安全審查、電池原材料溯源等非關稅壁壘，進一步提高準入門檻。當前，中國車企雖未進入美國，但在拉美、歐洲等市場快速擴張，尤其在墨西哥，比亞迪占據(jù)當?shù)?0%的電動車與插混車銷量，這也讓美國傳統(tǒng)車企愈發(fā)警惕。

事實上，中國新能源汽車的優(yōu)勢，早已脫離早期的補貼依賴，而是源于全產(chǎn)業(yè)鏈整合、規(guī)模化效應、技術創(chuàng)新與高效成本控制。中國擁有從電池原材料、電芯制造到整車組裝的完整產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)迭代速度(18-24 個月)遠快于傳統(tǒng)歐美車企(48 個月起步)，智能化體驗更是領先一代。

截至目前，中國官方尚未就此正式回應，但行業(yè)普遍認為，法利言論違背自由貿(mào)易原則，中國新能源汽車的崛起是產(chǎn)業(yè)升級與市場競爭的必然結果，不是貿(mào)易壁壘所能阻擋的。這場圍繞汽車市場的博弈，不僅是中美貿(mào)易的縮影，更將深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局。