日前，公安部牽頭起草的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》）通過全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)等官方渠道公開，替代 2017版GB7258。此次修訂聚焦新能源汽車安全、智能輔助駕駛規(guī)范、客貨車安全升級(jí)三大核心，針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)新增多項(xiàng)強(qiáng)制性要求，覆蓋“從車輛制造到使用全生命周期”的安全管控，引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)、交通管理及消費(fèi)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

根據(jù)《征求意見稿》編制說明，2017版GB7258已難以適配當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)與交通安全需求，核心矛盾集中在三方面：

1. 技術(shù)迭代與標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)：新能源汽車(含插混)、智能輔助駕駛汽車滲透率快速提升，但舊標(biāo)缺乏針對(duì)性條款，無法覆蓋 “加速失控、電池爆燃、電動(dòng)門把手故障” 等高頻安全隱患；

2. 主動(dòng)安全配置應(yīng)用不足：自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測(cè)等先進(jìn)安全技術(shù)在客貨車中裝配率低，與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯；

3. 客貨車安全短板突出：重中型貨車“制動(dòng)性能差、行駛穩(wěn)定性弱”，輕型貨車“大噸小標(biāo)”，公路客車、旅游客車乘員防護(hù)措施不足，導(dǎo)致重特大交通事故頻發(fā)。

而新修訂的《征求意見稿》則針對(duì)乘用車(含新能源)、客貨車、智能輔助駕駛車輛分別制定差異化要求。其中又以新能源汽車與安全相關(guān)條款最受關(guān)注，具體可分為三大類：

1. 加速性能默認(rèn)限制：杜絕“誤操作失控”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年新能源汽車加速失控事故中，83%發(fā)生在起步 / 低速蠕行階段，90%肇事車輛零百加速低于4秒；而駕校教練車、多數(shù)燃油車加速普遍大于5秒，符合新老司機(jī)駕駛習(xí)慣，可降低“加速度突變”導(dǎo)致的操控失誤。因此，《征求意見稿》規(guī)定乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），默認(rèn)百公里加速時(shí)間(0-100km/h)不小于5秒，高加速模式需用戶“主動(dòng)操作解鎖”(如切換駕駛模式、二次確認(rèn))。

2. 動(dòng)力電池安全：全周期監(jiān)測(cè)與防爆要求

純電、插混汽車需具備“動(dòng)力電池單體異常監(jiān)測(cè)功能”，自動(dòng)記錄故障數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)熱事件時(shí)通過“聲光信號(hào)”提示車內(nèi)人員(如儀表盤報(bào)警、蜂鳴器響)。對(duì)于車長(zhǎng)≥6 米的純電/插混客車，電池?zé)崾录?bào)警后，5分鐘內(nèi)電池箱外部不得起火爆炸，為乘員逃生與救援預(yù)留關(guān)鍵時(shí)間。同時(shí)，依據(jù)GB38031動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化車身需設(shè)置“定向泄壓與壓力平衡裝置”，避免電池爆燃時(shí)沖擊波對(duì)駕駛艙的沖擊。

3. 逃生保障：機(jī)械結(jié)構(gòu)兜底“電動(dòng)故障”

若裝備電動(dòng)式車門內(nèi)把手，必須同步配備機(jī)械應(yīng)急內(nèi)把手，且在機(jī)械解鎖裝置附近設(shè)置醒目標(biāo)識(shí)；車門外把手(不含尾門)需全部具備機(jī)械釋放功能，確保事故后（如安全氣囊展開、電池?zé)崾录桥鲎矀?cè)車門可“不借助工具開啟”，解決“電動(dòng)門把手?jǐn)嚯婃i死”的逃生隱患。動(dòng)力切斷機(jī)制和“單踏板模式”規(guī)范也值得關(guān)注，前者要求純電/插混乘用車在“縱向/橫向150ms內(nèi)速度變化≥25km/h”(如碰撞)或安全氣囊展開時(shí)，自動(dòng)切斷動(dòng)力電路，防止駕駛?cè)耸芎笳`踩加速踏板引發(fā)二次事故；后者則要求純電、插混乘用車/多用途貨車在驅(qū)動(dòng)擋松開加速踏板后，平坦硬實(shí)路面的制動(dòng)減速度≤0.8m/s2，避免“單踏板模式下制動(dòng)感過強(qiáng)”導(dǎo)致的駕駛誤判。

同時(shí)，針對(duì)智能輔助駕駛汽車事故增多、車企“過度宣傳”問題，《征求意見稿》明確禁止車企使用“全自動(dòng)駕駛”、“無安全風(fēng)險(xiǎn)”等絕對(duì)化表述，宣傳輔助駕駛功能時(shí)需同步說明“適用場(chǎng)景、接管要求、安全保障措施”。同時(shí)，要求具備輔助駕駛功能的車輛，在系統(tǒng)失效或超出適用場(chǎng)景時(shí)，通過“聲光+方向盤震動(dòng)”等多維度提示駕駛?cè)私庸埽医庸茴A(yù)警時(shí)間不得少于5秒。

近年來，電動(dòng)汽車行業(yè)掀起加速競(jìng)賽，類似“3秒破百”這樣的口號(hào)成為不少車企核心宣傳賣點(diǎn)。然而，過度追求極致加速不僅催生性能冗余，更引發(fā)大量安全事故。行業(yè)專家指出，新規(guī)出臺(tái)后，車企需調(diào)整研發(fā)重心——軟件層面優(yōu)化“默認(rèn)加速模式”的功率輸出，硬件層面升級(jí)電池?zé)峁芾怼C(jī)械門把手，同時(shí)摒棄“性能夸大宣傳”。隨著后續(xù)正式實(shí)施，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將從“規(guī)模擴(kuò)張”向“安全優(yōu)先”轉(zhuǎn)型，交通管理也將實(shí)現(xiàn)“從事后追責(zé)到事前預(yù)防”的升級(jí)，最終惠及消費(fèi)者出行安全。

責(zé)編：Lefeng.shao