雷諾集團首席執(zhí)行官（CEO）表示，雷諾集團支持多家汽車供應(yīng)商提出的要求，即在歐盟范圍內(nèi)制定本地采購規(guī)則，以保護自身免受中國競爭的影響。但他補充說，雷諾的支持取決于“本地含量要求”定義的擴大。

多家供應(yīng)商呼吁歐盟銷售的汽車必須達到80%的強制性本地含量，與美國類似的立法保持一致。這是歐盟與汽車行業(yè)年初啟動的戰(zhàn)略對話的一部分。

但雷諾首席執(zhí)行官Francois Provost表示，如此嚴格的法規(guī)不太可能在12月10日之前獲得通過，預(yù)計歐盟委員會將于當(dāng)日公布一系列支持歐盟汽車行業(yè)的措施。

Provost說：“我們必須面對現(xiàn)實：針對每款車型制定復(fù)雜的本地含量方案，并強制要求使用特定零部件，是行不通的。唯一行之有效的方案是采用制造商銷售額平均本地化率。這將使我們能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，即支持歐洲汽車行業(yè)，尤其是我們的供應(yīng)商。”

這一更廣泛的定義，例如平均本地化率可達60%，將有助于說服其他行業(yè)參與者，例如不愿接受這項規(guī)定的德國汽車制造商，他們擔(dān)心這會增加供應(yīng)商選擇難度，并削弱競爭力。

“任何其他解決方案最終都將行不通，也無法實施。”Provost說道。

歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）11月24日再次警告稱，歐盟制造業(yè)正面臨替代威脅，到2030年，至少有35萬個工作崗位可能面臨風(fēng)險。

零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）首席執(zhí)行官（CEO）Christophe Perillat 在投資者日上表示，如果沒有本地化率要求，從長遠來看，歐洲工廠的關(guān)閉將不可避免。

“如果他們不就每輛車的歐洲零部件最低含量達成一致，那么汽車產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)大規(guī)模的、顯著的本土化轉(zhuǎn)移，從歐洲轉(zhuǎn)移到世界其他地區(qū)，比如從法雷奧歐洲轉(zhuǎn)移到法雷奧中國，”Perillat說道。（校對/李梅）