美國(guó)電動(dòng)車(chē)新創(chuàng) Rivian Automotive(RIVN-US) 周四 (11 日) 宣布推出首款自制人工智能 (AI) 芯片，正式舍棄過(guò)去仰賴(lài)的英偉達(dá) (NVDA-US) 處理器，并同步發(fā)布付費(fèi)自駕功能 Autonomy+，加速其長(zhǎng)期自動(dòng)駕駛科技布局。

新芯片將搭載于 2026 年開(kāi)始量產(chǎn)的 R2 休旅車(chē)，并配合光學(xué)雷達(dá) (LiDAR / 光達(dá)) 與 AI 模型升級(jí)，目標(biāo)在 2027 年起逐步開(kāi)放更進(jìn)階的自駕能力。

不過(guò)，Rivian 指出，R2 初期出廠的車(chē)型不會(huì)搭載新芯片與光達(dá)，初期自駕功能將較有限，完整功能將自 2027 年后逐步加入。

自研 AI 芯片替代英偉達(dá) 押注降本與性能并進(jìn)

Rivian 表示，新芯片“Rivian Autonomy Processor 1”(RAP1) 將由臺(tái)積電 (TSM-US)(2330-TW) 代工，兩顆芯片可提供現(xiàn)行車(chē)款英偉達(dá) Orin 系統(tǒng) 4 倍的運(yùn)算效能，同時(shí)每輛車(chē)節(jié)省數(shù)百美元成本。RAP1 將整合于下一代 Autonomy Compute Module 3，處理攝影機(jī)、光達(dá)與其他感測(cè)器的大量資料，使 Rivian 在未來(lái)自動(dòng)駕駛功能上擁有更高自主性。

Rivian 執(zhí)行長(zhǎng)史卡林格 (RJ Scaringe) 表示，自研芯片是多年投入的重大承諾，“極少有情況能同時(shí)提升效能并降低成本，但我們做到了”。

Rivian 采取結(jié)合光達(dá)的多感測(cè)器策略，與特斯拉 (TSLA-US) 堅(jiān)持的純攝影機(jī)路線(xiàn)不同，主張光達(dá)成本已大幅下降，能增強(qiáng)環(huán)境理解能力。

AI 模型 Large Driving Model＋付費(fèi)方案 Autonomy + 同步推出

Rivian 推出基于大量真實(shí)與模擬駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的 Large Driving Model，可在未來(lái)升級(jí)現(xiàn)有 R1 車(chē)型的輔助駕駛能力。

該公司同時(shí)發(fā)布付費(fèi)方案 Autonomy+，現(xiàn)有車(chē)主可選擇一次性支付 2500 美元或每月 49.99 美元訂閱，獲得擴(kuò)大版“Universal Hands-Free”功能，支援美加超過(guò) 350 萬(wàn)英里道路的免手駕駛。Rivian 預(yù)計(jì)明年推出可自動(dòng)導(dǎo)航、轉(zhuǎn)彎與變換車(chē)道的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)版本，但仍需駕駛保持注意。

值得注意的是，Rivian 目標(biāo)在 2026 年推出“Eyes-off”等級(jí)功能，并展示 AI Assistant 協(xié)助管理車(chē)輛功能、整合應(yīng)用程式并提醒維修項(xiàng)目。

自動(dòng)駕駛競(jìng)賽升溫 加快布局以與特斯拉抗衡

全球車(chē)廠正投入巨資搶攻自駕技術(shù)，Rivian 期望以自研芯片、自建 AI 模型與光達(dá)策略，在競(jìng)爭(zhēng)中取得差異化位置。不過(guò)，公司仍面臨量能不足與電動(dòng)車(chē)需求走弱的壓力，今年預(yù)估交車(chē)量降至 4.15 萬(wàn)至 4.35 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于既有產(chǎn)能。自 IPO 高點(diǎn)以來(lái)股價(jià)已下跌逾八成，公司也多次裁員以降低燒錢(qián)速度。

外部合作方面，福斯汽車(chē)已承諾投資近 60 億美元成立合資企業(yè)，以利用 Rivian 在軟體與電子架構(gòu)方面的技術(shù)。史卡林格并表示，未來(lái)不排除向其他車(chē)廠授權(quán)其自駕平臺(tái)，視為向軟體服務(wù)模式轉(zhuǎn)型的一環(huán)。