自動駕駛汽車行業(yè)雖發(fā)展時(shí)間不長，卻歷經(jīng)諸多高成本失敗與持續(xù)延誤。不過，科技供應(yīng)商、芯片制造商及部分汽車制造商正借助人工智能與合作關(guān)系推動新進(jìn)展。

本周在拉斯維加斯舉行的CES展會上，行業(yè)動態(tài)頻出。AWS和德國供應(yīng)商Aumovio宣布達(dá)成支持自動駕駛汽車商業(yè)推廣的協(xié)議；自動駕駛卡車公司Kodiak AI與博世表示，已和英偉達(dá)合作，加快自動駕駛卡車硬件和傳感器生產(chǎn)，并推出下一代平臺用于Lucid Group宣布的機(jī)器人出租車聯(lián)盟，Nuro和Uber也參與其中。由英偉達(dá)芯片驅(qū)動的梅賽德斯 - 奔馳本周稱，今年晚些時(shí)候?qū)⒃诿绹瞥鲂碌南冗M(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在駕駛員監(jiān)督下讓車輛在城市街道自主行駛。

自動駕駛技術(shù)發(fā)展并非一帆風(fēng)順。此前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在2019年承諾，2020年這家電動汽車制造商將有100萬輛自動駕駛汽車上路，但直到去年特斯拉才推出小規(guī)模無人駕駛出租車試用服務(wù)，距離承諾已過去六年。第一波自動駕駛泡沫破滅后，福特和通用汽車等主要汽車制造商紛紛放棄虧損的自動駕駛汽車部門，通用汽車旗下Cruise自動駕駛汽車因撞倒并拖行行人6米（20英尺）的事故而加速失敗。

當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。汽車會面臨數(shù)十億種潛在意外情況，即“極端情況”，這易讓自動駕駛汽車應(yīng)對不及。例如，人類駕駛員看到球滾到街上會自動減速，因可能被孩子追趕，而自動駕駛汽車只有看到孩子才會反應(yīng)。擴(kuò)大無人駕駛出租車覆蓋范圍也面臨難題，Aumovio自動駕駛出行部門的系統(tǒng)和軟件主管杰里米·麥克萊恩表示，這需要更多數(shù)據(jù)、車隊(duì)和物流，既昂貴又耗時(shí)。

在市場需求和成本方面，許多汽車制造商存在重大疑問，除擔(dān)憂高成本和可擴(kuò)展性外，還質(zhì)疑是否有足夠市場需求支撐高成本投資。德國芯片制造商英飛凌首席執(zhí)行官約亨·哈內(nèi)貝克警告，不要對完全自動駕駛汽車市場抱有幻想，認(rèn)為其幾年內(nèi)不會普及。主要汽車制造商更傾向于能產(chǎn)生收入的L2級駕駛輔助技術(shù)，該技術(shù)雖已可用，但需駕駛員時(shí)刻保持注意力集中。

不過，行業(yè)也有積極進(jìn)展。人工智能正成為自動駕駛技術(shù)開發(fā)的“巨大加速器”，亞馬遜汽車和制造總經(jīng)理Ozgur Tohumcu稱，人工智能和生成式人工智能允許用更少資源進(jìn)行大量開發(fā)和驗(yàn)證。西方汽車制造商還面臨跟上中國自動駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)先步伐的壓力，上個(gè)月中國政府批準(zhǔn)了兩款具備L3級自動駕駛能力的汽車，這意味著駕駛員可完全脫離手部操作。汽車行業(yè)將自動駕駛技術(shù)分為五個(gè)等級，從L1級巡航控制到L5級完全自動駕駛（無需人工干預(yù)）。

英偉達(dá)汽車團(tuán)隊(duì)總經(jīng)理阿里·卡尼表示，人工智能已推動自動駕駛技術(shù)關(guān)鍵缺陷得到解決。摩根士丹利分析師在CES展會期間報(bào)告中指出，英偉達(dá)用于自動駕駛的全新Alpamayo平臺將為傳統(tǒng)汽車制造商帶來優(yōu)勢，助其向特斯拉施壓，盡管特斯拉已領(lǐng)先數(shù)年，但英偉達(dá)開源平臺為特斯拉競爭對手提供了理想聚集地。自動駕駛汽車制造商Zoox前產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Russell Ong將特斯拉專有系統(tǒng)與英偉達(dá)開源模型對比，稱類似蘋果公司與安卓系統(tǒng)的情況。