今年2月，中國(guó)汽車制造商在歐洲市場(chǎng)重拾增長(zhǎng)勢(shì)頭，在年初短暫的銷售放緩之后，對(duì)西方傳統(tǒng)汽車制造商施加了更大的壓力。

據(jù)市場(chǎng)研究公司Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，以比亞迪和零跑的品牌上月占據(jù)了歐洲混合動(dòng)力汽車注冊(cè)市場(chǎng)的16%，較1月份上升了1%。它們?cè)诩冸妱?dòng)汽車市場(chǎng)的份額也上升了2%，達(dá)到14%。

這一增長(zhǎng)建立在2025年創(chuàng)紀(jì)錄的銷量基礎(chǔ)上，當(dāng)時(shí)歐萌達(dá)5和捷酷7等車型在歐洲市場(chǎng)更為普及。中國(guó)汽車制造商正在擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并提供大幅折扣，以吸引注重成本的消費(fèi)者。Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，2月份中國(guó)汽車制造商占據(jù)了歐洲市場(chǎng)8%的份額，幾乎是去年同期4.2%的兩倍。

“中國(guó)廠商推出了一些在本地市場(chǎng)尚屬空白的車型，這些車型很有意思，”Dataforce分析師Julian Litzinger表示，“混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域有望迎來(lái)中國(guó)制造商的進(jìn)一步增長(zhǎng)。”

對(duì)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車日益增長(zhǎng)的需求，正契合中國(guó)制造商的優(yōu)勢(shì)，他們利用自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、快速的研發(fā)周期和更低的制造成本。在國(guó)內(nèi)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，他們正積極拓展歐洲市場(chǎng)，而歐盟的關(guān)稅也并未阻礙他們的發(fā)展步伐。

伯恩斯坦分析師認(rèn)為，與中東沖突和霍爾木茲海峽關(guān)閉相關(guān)的油價(jià)飆升，可能會(huì)加速電動(dòng)汽車的普及，并提振對(duì)混合動(dòng)力汽車的需求，從而為中國(guó)品牌帶來(lái)更大的發(fā)展動(dòng)力。

以Eunice Lee為首的分析師團(tuán)隊(duì)在一份報(bào)告中指出：“我們認(rèn)為，在中國(guó)汽車制造商中，比亞迪憑借其價(jià)格親民的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，有望從海外高利潤(rùn)的電動(dòng)汽車銷售中獲益。”

他們也在加大對(duì)本地生產(chǎn)的投資。奇瑞已開始在巴塞羅那組裝汽車，而比亞迪正在匈牙利擴(kuò)建工廠。在成本較低的地區(qū)生產(chǎn)或許能讓它們?cè)趦r(jià)格上勝過(guò)大眾汽車集團(tuán)和Stellantis等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者主要在德國(guó)和法國(guó)等成本更高的生產(chǎn)中心生產(chǎn)。（校對(duì)/李梅）