中國(guó)制造汽車(chē)在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的份額正迅速上升，對(duì)包括韓國(guó)在內(nèi)的現(xiàn)有進(jìn)口車(chē)地位構(gòu)成壓力。

根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）4月6日發(fā)布的《2025年年度經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)報(bào)告》，在歐盟（EU）銷(xiāo)售的汽車(chē)中，中國(guó)生產(chǎn)車(chē)輛的占比從2022年的5%上升至去年的7%。同期，歐盟從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的數(shù)量增長(zhǎng)30.7%，達(dá)到1006188輛，歷史上首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)。從進(jìn)口金額來(lái)看，中國(guó)也以137.24億歐元的規(guī)模，鞏固了其作為歐盟最大汽車(chē)進(jìn)口來(lái)源國(guó)的地位。

與此同時(shí)，韓國(guó)和日本在歐洲市場(chǎng)的份額則陷入停滯。去年韓國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)份額為3%，日本為4%，均與前一年持平，呈現(xiàn)增長(zhǎng)乏力的態(tài)勢(shì)。這一方面是由于企業(yè)推進(jìn)本地化生產(chǎn)所致，另一方面也被分析認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)影響力不斷增強(qiáng)、持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的結(jié)果。

今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的攻勢(shì)進(jìn)一步加劇，而韓國(guó)品牌的增長(zhǎng)則出現(xiàn)放緩。截至今年2月，現(xiàn)代汽車(chē)和起亞在歐洲的銷(xiāo)量為143457輛，同比下降8.4%，主要受Ioniq 5、Kona EV、EV3、EV6等核心車(chē)型銷(xiāo)量下滑影響。同期，中國(guó)比亞迪在歐洲銷(xiāo)量為36069輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)162.7%。

面對(duì)中國(guó)汽車(chē)憑借高性?xún)r(jià)比發(fā)起的攻勢(shì)，現(xiàn)代汽車(chē)和起亞正計(jì)劃通過(guò)推出面向歐洲市場(chǎng)的小型電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)突破。現(xiàn)代汽車(chē)和起亞自本月起相繼推出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮男⌒碗妱?dòng)車(chē)，展開(kāi)反擊。面向歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略車(chē)型“EV2”定價(jià)約為2.6萬(wàn)歐元，比比亞迪同級(jí)車(chē)型便宜390歐元，以強(qiáng)化性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力。此外，現(xiàn)代汽車(chē)還將于本月在意大利米蘭全球首發(fā)小型電動(dòng)SUV“Ioniq 3”。該車(chē)型計(jì)劃于今年下半年正式上市，是繼“Ioniq 9”推出約1年5個(gè)月后，Ioniq電動(dòng)品牌推出的首款全新車(chē)型。

事實(shí)上，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)近期正以小型、低價(jià)車(chē)型為核心快速增長(zhǎng)。截至今年2月，歐洲電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)379604輛，同比增長(zhǎng)14.8%。在此背景下，德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾等本土車(chē)企也在加快布局小型車(chē)產(chǎn)品線。大眾計(jì)劃于今年下半年在歐洲市場(chǎng)推出兩款新車(chē)：小型電動(dòng)SUV“ID.Cross”和小型電動(dòng)掀背車(chē)“ID.Polo”。（校對(duì)/李梅）