當(dāng)?shù)貢r(shí)間 4月13日，福特汽車CEO吉姆?法利(Jim Farley)在福克斯新聞節(jié)目中發(fā)表強(qiáng)硬言論，公開呼吁全面禁止中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，并警告此舉將對(duì)美國(guó)制造業(yè)造成 “毀滅性打擊”。在節(jié)目中，法利直言，"We cannot let them come into the United States. Manufacturing is the heart and soul of America. If we lose manufacturing over these imports, it's devastating for the country."（我們絕不能讓他們進(jìn)入美國(guó)。制造業(yè)是美國(guó)的核心與靈魂。如果我們因這些進(jìn)口產(chǎn)品失去制造業(yè)，對(duì)國(guó)家而言將是毀滅性的。）

他為“封殺”中國(guó)車列出三大核心理由：

• 一是不公平競(jìng)爭(zhēng)指控。法利聲稱中國(guó)車企獲得“巨額政府補(bǔ)貼”，擁有4000-5000美元的先天價(jià)格優(yōu)勢(shì)，美國(guó)車企無法在公平條件下競(jìng)爭(zhēng)。

• 二是國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)炒作。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載大量傳感器、攝像頭為由，擔(dān)憂車輛收集的海量數(shù)據(jù)流向境外，威脅美國(guó)信息安全。

• 三是產(chǎn)能沖擊恐慌。他強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車產(chǎn)能足以覆蓋整個(gè)北美市場(chǎng)，規(guī)模遠(yuǎn)超1980年代的日本車企，一旦放開將導(dǎo)致美國(guó)三大車企“全部破產(chǎn)”。值得注意的是，法利不僅要求封鎖美國(guó)本土，還明確反對(duì)中國(guó)汽車借道加拿大、墨西哥，利用美墨加協(xié)定(USMCA)的零關(guān)稅通道進(jìn)入美國(guó)，試圖構(gòu)筑“全方位壁壘”。

法利的強(qiáng)硬表態(tài)，與其此前對(duì)中國(guó)汽車的高度認(rèn)可形成尖銳反差，堪稱大型“雙標(biāo)”現(xiàn)場(chǎng)。2024至2025年間，法利曾公開承認(rèn)，專門從中國(guó)空運(yùn)一輛小米SU7到美國(guó)，連續(xù)駕駛半年，并多次公開稱贊中國(guó)電動(dòng)車在智能座艙、軟件體驗(yàn)、整體性能上領(lǐng)先，甚至超越歐洲豪華品牌，直言“I don't want to give it back.”(我不想還回去。)他還在播客節(jié)目中透露，福特團(tuán)隊(duì)拆解中國(guó)電動(dòng)車后，對(duì)其技術(shù)集成度與成本控制“深感震撼”。

一邊私下研究、學(xué)習(xí)中國(guó)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一邊公開呼吁設(shè)置貿(mào)易壁壘阻止其進(jìn)入，法利“變臉”背后，是福特自身轉(zhuǎn)型困境的真實(shí)映照。2025年，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)全年凈虧損達(dá)82億美元，并計(jì)提195億美元相關(guān)費(fèi)用，被迫減產(chǎn)F-150 Lightning等電動(dòng)車型，電動(dòng)化戰(zhàn)略遭遇重挫。與此同時(shí)，比亞迪2025年全球銷量達(dá)460.2萬輛，首次超越福特的439.5萬輛，成為全球第二大新能源車企。此消彼長(zhǎng)下，競(jìng)爭(zhēng)焦慮成為法利“保護(hù)主義”言論的核心驅(qū)動(dòng)力。

事實(shí)上，即便沒有法利的公開呼吁，美國(guó)早已為中國(guó)汽車筑起高關(guān)稅壁壘。2024年5月起，美國(guó)就將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%大幅上調(diào)至100%，疊加2.5%的基礎(chǔ)關(guān)稅，綜合稅率達(dá)102.5%。這一近乎“封殺”的稅率，已讓比亞迪、小米等中國(guó)品牌基本無緣美國(guó)市場(chǎng)。此外，美國(guó)還在推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)汽車網(wǎng)絡(luò)安全審查、電池原材料溯源等非關(guān)稅壁壘，進(jìn)一步提高準(zhǔn)入門檻。當(dāng)前，中國(guó)車企雖未進(jìn)入美國(guó)，但在拉美、歐洲等市場(chǎng)快速擴(kuò)張，尤其在墨西哥，比亞迪占據(jù)當(dāng)?shù)?0%的電動(dòng)車與插混車銷量，這也讓美國(guó)傳統(tǒng)車企愈發(fā)警惕。

事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，早已脫離早期的補(bǔ)貼依賴，而是源于全產(chǎn)業(yè)鏈整合、規(guī)模化效應(yīng)、技術(shù)創(chuàng)新與高效成本控制。中國(guó)擁有從電池原材料、電芯制造到整車組裝的完整產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)迭代速度(18-24 個(gè)月)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)歐美車企(48 個(gè)月起步)，智能化體驗(yàn)更是領(lǐng)先一代。

截至目前，中國(guó)官方尚未就此正式回應(yīng)，但行業(yè)普遍認(rèn)為，法利言論違背自由貿(mào)易原則，中國(guó)新能源汽車的崛起是產(chǎn)業(yè)升級(jí)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，不是貿(mào)易壁壘所能阻擋的。這場(chǎng)圍繞汽車市場(chǎng)的博弈，不僅是中美貿(mào)易的縮影，更將深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局。