多款長(zhǎng)度超5米、寬度近2米的車型上市——

車企為何紛紛造“大車”

造“大車”正成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的熱潮。從理想i8到蔚來(lái)ES8、樂(lè)道L90，一批車長(zhǎng)超過(guò)5米的“大車”密集涌現(xiàn)，并收獲積極的市場(chǎng)反響。

這一現(xiàn)象背后，有中國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的深刻變化：隨著居民收入水平提升、家庭規(guī)模擴(kuò)大以及增換購(gòu)需求成為主流，消費(fèi)者對(duì)車輛的空間、舒適性與多功能性提出了更高要求。同時(shí)，中國(guó)完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條提供了支撐，不斷突破的創(chuàng)新技術(shù)成為驅(qū)動(dòng)。

車企紛紛布局“大車”，這一趨勢(shì)能否持續(xù)？車是否會(huì)越造越大？本報(bào)記者進(jìn)行了采訪。

多款家用“大車”尺寸接近商務(wù)車

近期，一批車長(zhǎng)超過(guò)5米的“大車”陸續(xù)上市。9月20日，蔚來(lái)全新ES8正式上市，擁有5280毫米超長(zhǎng)車身、3130毫米軸距以及超大儲(chǔ)物空間，坐滿6人的情況下仍具備777升的裝載能力。9月17日，吉利銀河M9上市，長(zhǎng)寬高為5205×1999×1800毫米、軸距3030毫米，定位大型SUV，擁有88.3%超大“得房率”。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，2024年，C級(jí)SUV銷量同比增速為26.5%。而今年8月，C級(jí)SUV銷量為8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.6%。

如何界定“大車”？中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部部長(zhǎng)陳川對(duì)本報(bào)記者表示，基于中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品定位，產(chǎn)品參數(shù)方面，“大車”通常滿足“5326”基本特征，也就是車長(zhǎng)超5米、軸距超3米、車寬超過(guò)2米、座位數(shù)超過(guò)6座的車型。產(chǎn)品體驗(yàn)方面，“大車”需要滿足生活場(chǎng)景的延伸需求，滿足更高的生活品質(zhì)追求和全家出行體驗(yàn)需求，創(chuàng)造出更好的用車體驗(yàn)。

車長(zhǎng)超5米，是啥概念？以城市里標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)方位停車位為例，這些車位長(zhǎng)度一般在5米到5.5米之間。當(dāng)一輛5米多的“大車”停進(jìn)車位，車頭車尾往往得緊貼停車線，部分路段和停車場(chǎng)甚至超出車位劃線范圍。

跟以前的主流車型對(duì)比，現(xiàn)在的“大車”大了多少？據(jù)了解，普通家用轎車多年來(lái)是市場(chǎng)主流，如大眾帕薩特長(zhǎng)寬高為4948×1836×1469毫米、軸距2871毫米。近兩年，大型SUV車型更多、銷售更旺。這些新款“大車”，如蔚來(lái)ET7長(zhǎng)寬高達(dá)到了5101×1987×1509毫米、軸距3060毫米，車長(zhǎng)比大眾帕薩特增加了153毫米，軸距增加了189毫米。這種大型SUV，已經(jīng)與常見(jiàn)的商務(wù)車型相似，如別克GL8長(zhǎng)寬高為5219×1878×1807毫米、軸距3088毫米。

“大車”的受眾是誰(shuí)？陳川說(shuō)，從用戶畫像看，大型SUV的目標(biāo)群體特征鮮明：目標(biāo)用戶主要為35—45歲已婚有孩的中產(chǎn)男性，且與父母同住比例較高；家庭年收入較高，以企業(yè)高管和私營(yíng)企業(yè)主為主，他們珍視家庭幸福，追求更高生活品質(zhì)，需要一款滿足全家人舒適出行、長(zhǎng)途旅行等多元化場(chǎng)景需求的汽車產(chǎn)品，大型SUV恰好滿足這類群體的切實(shí)需求。

北京市民李先生向記者表示，他正考慮換購(gòu)一輛大車。“家里那輛轎車已經(jīng)不夠用了。孩子大了，全家出游越來(lái)越多。一旦帶上雙方父母，一輛車坐不下，開(kāi)兩輛車又不方便，成本也高。”他說(shuō)，看到市場(chǎng)上大型SUV選擇日益豐富，他感覺(jué)“是時(shí)候換輛大車了”。

供需兩端共同帶動(dòng)“大車”熱潮

車企為何熱衷造“大車”？這是供需兩端共同作用的結(jié)果。

——需求側(cè)，是消費(fèi)升級(jí)與家庭結(jié)構(gòu)變遷的剛性拉動(dòng)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)升級(jí)是基礎(chǔ)。陳川分析，隨著居民購(gòu)買力增強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)車輛空間、品質(zhì)的要求水漲船高。

家庭結(jié)構(gòu)變化是直接驅(qū)動(dòng)力。二孩、三孩政策相繼放開(kāi)，多人口家庭增多，能夠容納全家出行的6座、7座車型從“可選”變成不少家庭的“剛需”。

同時(shí)，汽車市場(chǎng)進(jìn)入了以增換購(gòu)為主的階段，消費(fèi)者再次購(gòu)車時(shí)，更傾向于選擇空間更大、配置更高、能提升生活品質(zhì)的車型。

“老二出生后，原來(lái)的5座車變得非常擁擠，6座車就成了‘剛需’。”二孩家庭的江蘇車主陳先生說(shuō)，換購(gòu)“大車”不僅是為了滿足全家出行的空間需求，更希望提升生活品質(zhì)。例如，他選的這款大型SUV在坐滿全家人的情況下，后備箱依然能容納嬰兒車、行李箱、露營(yíng)裝備等，不必在“坐人”和“載物”之間取舍。眾多5米以上的“大車”精準(zhǔn)地滿足了消費(fèi)者對(duì)于家庭出行、舒適駕乘以及高性價(jià)比的需求。

——供給側(cè)，是技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的有力支撐。

近年來(lái)推出的“大車”以新能源汽車居多。陳川分析，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條完善、技術(shù)成熟，新能源大型車能夠有效降低出行成本，提升出行體驗(yàn)。中國(guó)本土品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域形成的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，有效破解了大型車輛高使用成本的傳統(tǒng)瓶頸，并以全新的駕乘體驗(yàn)和應(yīng)用場(chǎng)景，提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越。

對(duì)車企而言，造“大車”也是為了追求更高的利潤(rùn)。陳川認(rèn)為，“大車”的高利潤(rùn)率首先得益于定價(jià)溢價(jià)能力強(qiáng)。例如，大型SUV售價(jià)普遍在30萬(wàn)元以上，部分車型更是定價(jià)40萬(wàn)至50萬(wàn)元，溢價(jià)空間較大。其次是成本可控性高，“大車”雖尺寸有所增加，但成本增幅遠(yuǎn)低于售價(jià)增幅。最后是消費(fèi)者心理溢價(jià)接受度高，許多中國(guó)消費(fèi)者“以大為美”的購(gòu)車心理使車企在定價(jià)上擁有更大主導(dǎo)權(quán)。此外，將大型SUV作為旗艦產(chǎn)品，也有利于車企樹(shù)立高端品牌形象、實(shí)現(xiàn)價(jià)值突破。

“綜合以上因素，大型SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)是全球性趨勢(shì)，但在我國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出更為顯著的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”陳川表示。

車位規(guī)劃、車道使用產(chǎn)生新問(wèn)題

大車有大的好，也有大的不便。

“立體停車庫(kù)停不進(jìn)去了，很多車只能停在過(guò)道”“劃線車位太擠了，有的車就干脆一輛車占兩個(gè)車位”，采訪中，有車主反饋，大車造成的困擾也不少，特別是在停車方面。

北京車主孫先生新?lián)Q了一臺(tái)6座的中大型SUV。剛提車沒(méi)多久，他對(duì)車輛的操控和尺寸還不熟悉，他家小區(qū)的車位又不夠?qū)挸ǎ袝r(shí)候停車需要倒好幾次才能停進(jìn)去。

車越造越大，也在一定程度上形成對(duì)公共資源的擠壓。有多位車主表示，現(xiàn)在商場(chǎng)和小區(qū)地庫(kù)里，當(dāng)兩側(cè)或前后停滿“大車”后，十分不好停車，有些車位基本等于廢掉了。

中國(guó)大城市人口密集，停車位普遍緊張。為了充分利用空間，前些年不少商場(chǎng)和小區(qū)建造了立體停車庫(kù)，提供機(jī)械車位。然而，隨著車越造越大，許多機(jī)械車位由于尺寸不夠被閑置起來(lái)。

以北京為例。北京大多數(shù)機(jī)械車位建成于2020年之前，相對(duì)于近兩年流行的大型車，普遍存在寬度較窄的問(wèn)題。2021年，考慮到新能源車等車輛類型的發(fā)展，北京市交通委組織修訂了《機(jī)械式停車場(chǎng)（庫(kù)）工程建設(shè)規(guī)范》，大型乘用車組別尺寸增加至5×1.9×1.55米，載重增至2噸，并增加了大型乘用車（高）組別，高度增至2.05米。同時(shí)，要求大型及以上組別停車位數(shù)量不少于2/3。然而，對(duì)于車長(zhǎng)超5米的“大車”而言，這樣的車位依然有點(diǎn)小。

還有居民反映，“大車”也在一定程度上擠占了其他道路使用者的空間。例如，車輛停靠超出車位，使車道變窄，影響其他車輛通行。“大車”在窄路上會(huì)車?yán)щy，易引發(fā)擁堵。

采訪中，有關(guān)專家表示，車越造越大，的確會(huì)對(duì)道路資源的利用產(chǎn)生影響，需要引起相關(guān)方面的重視。同時(shí)，隨著智能輔助駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)泊車等功能已經(jīng)能夠幫助車輛在標(biāo)準(zhǔn)車位內(nèi)實(shí)現(xiàn)更緊湊的停靠，甚至完成遠(yuǎn)程召喚，正逐步緩解因車輛尺寸帶來(lái)的停車難題。

陳川認(rèn)為，未來(lái)應(yīng)通過(guò)更智慧的城市車位規(guī)劃、更靈活的停車價(jià)格調(diào)控以及加強(qiáng)規(guī)范停車的宣傳引導(dǎo)等組合措施，系統(tǒng)性地推動(dòng)改善這一問(wèn)題。既要滿足居民對(duì)更寬敞車內(nèi)空間的向往，也要保障城市運(yùn)行的高效、公平與有序。

車企造“大車”的熱潮還在延續(xù)。多位受訪專家表示，“大”要有一定的限度和標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，車企要從“尺寸競(jìng)爭(zhēng)”向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型，滿足消費(fèi)者的品質(zhì)出行需求。而作為消費(fèi)者，也可在選購(gòu)車輛時(shí)，更多地從實(shí)際需求出發(fā)，更多關(guān)注車輛的實(shí)際空間利用率和駕駛靈活性，而非一味追求更大的空間。